長江特大橋轉體前
跨京九鐵路連續(xù)梁平穩(wěn)“轉身”71°【湖北衛(wèi)視報道】安九高鐵湖北段長江特大橋今天轉體成功技術人員正在控制轉體進展
據(jù)擔負施工是雷薩吊車的中鐵十一局四公司副總經理、安九高鐵湖北段二標項目經理王波介紹，該橋上跨運輸繁忙的京九鐵路，為減少轉體施工對鐵路行車安全的影響，該橋采用平衡轉體的施工方法，先在鐵路右側澆筑梁體，然后通過轉體使梁體就位，調整梁體線形，封固球鉸轉動體系的上、下盤，使全橋貫通。轉體段為預應力混凝土雙線連續(xù)箱梁，梁體長113.5米，箱梁頂寬12.6米，底寬為6.7米，設計為變高度、變截面結構。
安九高鐵正線全長198.3公里，其中湖北段長51.1公里。湖北省境內設黃梅南站、孔壟北和孔壟3個車站，其中黃梅南站和孔壟北站為新建車站，孔壟站為既有車站。中鐵十一局安九高鐵湖北段二標項目擔負的工程主要有：正線長江特大橋北段19.5公里/1座，孔壟上、下行聯(lián)絡線特大橋7.7公里/2座；路基2.9公里，涵洞29座；既有孔壟車站改造1處；制架梁孔數(shù)812孔；2標所有的無砟軌道施工；鋪軌基地1座，湖北段正線和站線鋪軌155.1公里；北引橋預留貨線現(xiàn)澆14孔現(xiàn)澆梁等。長江特大橋跨205國道連續(xù)梁正在加緊施工
該項目堅持以快致勝理念，克服了工期緊、任務重、安全風險高、施工難度大等難題，倒排工期，以節(jié)點工期?？偣て?。建設者戰(zhàn)高溫，斗酷暑，積極采用新工藝、新工法施工，確保了長江特大橋跨京九鐵路順利轉體，提前打通了長江特大橋北段的架梁全部通道。
安九高鐵是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路重要一橫——沿江（滬蓉）高鐵主要組成部分，北接合安、合蚌、京滬高鐵，南連武九、昌九、昌吉贛、贛深等高鐵，是北京-合肥-安慶-南昌-深圳南北快速客運通道和上海-南京-蕪湖-安慶-九江-武漢-成都沿江東西快速客運通道的主要組成部分，是完善我國快速鐵路網的重要項目，設計時速350公里。工程建成后，將東連華東長三角洲城市群，南接粵港澳大灣區(qū)，在華中、華南、西南地區(qū)間增加一條東西向、南北向大運力、快速便捷客運大通道，帶動長江經濟帶、武漢城市圈發(fā)展。
文圖：肖 帆 田華章 馬曉蘭
編輯：張 婕
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