新建杭州至溫州高速鐵路起自杭州西站，終至溫州南站，全長218.259公里，設計時速350公里，是國家《中長期鐵路網規劃》的一條集骨干路網，也是集城際和旅游功能于一體的高速鐵路。該工程是國務院首批9個“混合所有制改革試點項目”中唯一的鐵路項目，是國家發改委首批8個“社會資本投資鐵路示范項目”之一，更是浙江省投資改革創新重大項目及“大通道”戰略十大標志性工程。
戶口隧道位于浙江省溫州市永嘉縣境內，全長7756.65米。隧道最大埋深約750.5米，隧道進口山勢陡峭，隧道地質條件復雜，穿越多條斷層和節理整合帶，圍巖等級主要以VI和V級為主，施工難度大，安全風險高，隧址區沖溝多呈Ⅴ字型，溝底狹窄。在隧道建設施工過程中，作業面存在高地溫、巖爆、涌水等不良地質，隧道掌子面高溫接近40℃。為此，擔負施工任務的中鐵十一局杭溫鐵路五標項目采取增加小型風機、掌子面灑水降溫、工地現場制冰等措施；采取施作超前錨桿加固、掌子面噴水釋壓、超前施鉆應力釋放孔、極高應力區施作小導洞釋壓等措施。戶口隧道的貫通，標志著該標段在全線率先貫通，也是全線率先進行無砟軌道施工的標段。該項目始終堅持創新引領，加大了科技攻關力度，針對掌子面加深炮孔角度難以控制問題，研發出小型炮孔角度控制裝置，保證加深炮孔外插角符合設計要求；提出雙面板振搗系統襯砌臺車概念，以提高襯砌施工質量；通過泄水孔插入橡膠棒的方式，解決襯砌澆筑過程泄水管容易出現反坡、堵塞問題；根據素混凝土地段邊墻位置出現規律性裂紋，在每版襯砌中部邊墻位置增加防裂鋼筋網，解決襯砌裂縫問題；將投入使用襯砌邊墻鑿毛機進行改裝升級，使鑿毛機直、曲墻地段均能達到理想的鑿毛效果；采用水溝電纜槽一體式臺車，其實體質量、外觀質量、線型均能達到最佳效果；采用中心水溝切割施工工藝，使找平層及中心水溝混凝土超方量降至15%以內，也保證了隧道基底圍巖的穩定性。在施工過程中，該項目經歷了2019年“利奇馬”臺風和2020年“黑格比”臺風襲擊，特別是2019年“利奇馬”臺風正面襲擊項目所在地，造成便道損毀、電力中斷、項目駐地及施工現場設施沖毀等影響，該項目在做好自身救災的同時，出動數十名“黨員先鋒隊”“工人突擊隊”，動用數十臺機械設備，參與地方抗洪救災工作。在抗擊新冠疫情期間，該項目積極主動配合地方政府開展疫情防控工作、支援地方防疫物資，幫助項目駐地村鎮對外來人員登記造冊、常態化量測體溫、做到當地鄉鎮和項目部疫情“零感染”。
杭溫鐵路緊密串聯起杭州、金義、溫州三大都市圈，是一條連接浙江南北的共同富裕之路和最美詩畫走廊。杭州至溫州旅時將由原來的2小時壓縮至1小時，形成一條從長三角核心區域輻射浙江東南地區的骨干城際軌道交通線。杭溫鐵路建成運營后，將杭州、金華、溫州等地豐富的旅游資源串聯成線，沿線仙居、磐安、東陽、浦江等地將正式邁入高鐵時代。對于完善區域路網布局，打造浙江省“一小時”交通圈，推進共同富裕、城鄉融合、產業協同發展等具有重要意義。 
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