南京長江大橋是我國第一座自主設(shè)計(jì)和建造，并全部采用國產(chǎn)材料的特大型公路、鐵路兩用橋，它的建成打破了外國專家在南京江面上不能建橋的斷言，開創(chuàng)了中國“自力更生”建設(shè)大型橋梁的新紀(jì)元，成為中國橋梁建設(shè)里程碑。

上個(gè)世紀(jì)50年代，在江面寬闊、水流湍急的長江下游還沒有一座大橋，過江只能靠輪渡，給新中國建設(shè)和人民生活帶來極大不便。六十年代初，雖然面臨國內(nèi)、國際種種困難，中國政府毅然決定在長江南京段，憑自己的力量跨越“天塹”。

 1960年，大橋正式施工。當(dāng)時(shí)參與建設(shè)的中鐵大橋局原副總工程師劉長元回憶，面對深水激流、復(fù)雜地質(zhì)條件、自然災(zāi)害以及技術(shù)等多方面的困難，新中國的第一代橋梁建設(shè)者們自力更生、艱苦奮斗，在我國首次采用沉井法施工，橋梁結(jié)構(gòu)鋼生產(chǎn)全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，首次使用高強(qiáng)度螺栓代替鉚釘…歷經(jīng)8年時(shí)間，大橋終于竣工。

從南京長江大橋的自主設(shè)計(jì)、建造開始，新中國橋梁建設(shè)不斷取得創(chuàng)新突破。進(jìn)入21世紀(jì)，高速鐵路橋梁和跨海長橋建設(shè)更是進(jìn)入了大發(fā)展期。

2011年，京滬高鐵南京大勝關(guān)長江大橋通車，它是世界首座六線高速大跨度鐵路橋，標(biāo)志著中國橋梁建造技術(shù)躋身于世界領(lǐng)先行列。

2018年，世界最長跨海大橋港珠澳大橋建成通車，極大縮短了香港、珠海和澳門三地間的時(shí)空距離，這項(xiàng)伶仃洋上的超級(jí)工程，創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，成為世界橋梁建設(shè)新的標(biāo)桿。