履帶起重機(jī)底盤常見故障分析履帶起重機(jī)在調(diào)試過程中，由于拆裝包含結(jié)構(gòu)件，短期內(nèi)能暴露出來的問題很少，所以無論是大噸位還是小噸位-tonnage 產(chǎn)品，與拆卸有關(guān) 調(diào)試內(nèi)容不多。在試車檢驗(yàn)記錄中，下車試車要求包括步行速度、空載步行測試、步行跑偏、轉(zhuǎn)彎能力、爬坡能力測試、負(fù)載駕駛測試。潤滑效果測試，其余無更多調(diào)試內(nèi)容。請不要小看這些項目的調(diào)試。如果這些項目沒有正確調(diào)試好，那么當(dāng)汽車進(jìn)入用戶手中并使用一段時間后，可能會出現(xiàn)重大問題，例如滾輪的不對中和潤滑不足等。如果不到位，會直接導(dǎo)致壓路機(jī)銅套磨損，從而導(dǎo)致履帶鞋齒、履帶板齒塊脫落等問題，會給給我廠和用戶帶來了麻煩和巨大的經(jīng)濟(jì)損失。下車的內(nèi)容和調(diào)試時間比較少，調(diào)試過程中也沒有太多問題。和小噸位的產(chǎn)品一樣二手吊車，往往可以作為服務(wù)用車，可以多走路，這可能會暴露一些問題。常見的問題是浮動密封圈密封輪的漏油問題；而大噸位產(chǎn)品投產(chǎn)后，受場地、工期等因素的限制，行走動作較少，反映的問題也較少。反饋的問題是走路噪音或輕咬牙的問題。但是，產(chǎn)品在長期交付給用戶后，有時會暴露出一些重大問題。我們收到的反饋?zhàn)疃嗟氖锹膸О搴万?qū)動輪的咬牙問題，造成巨大損失，往往是用戶索賠數(shù)萬甚至數(shù)十萬的備件和賠償造成的。

2009年履帶吊底盤結(jié)構(gòu)原理|履帶起重機(jī)底盤常見故障，我處理的服務(wù)信息包括兩臺50噸和兩臺260噸的機(jī)組。為用戶更換全套履帶板、驅(qū)動輪、壓路機(jī)。在我們的履帶起重機(jī)產(chǎn)品中，經(jīng)常會遇到行走減速機(jī)安裝螺栓松動、履帶蹄與履帶架結(jié)構(gòu)干涉、機(jī)架履帶采用銷軸鉸接形式時銷軸拆卸困難等各種問題。 下面就這些問題的成因及解決方法進(jìn)行討論： 小噸位履帶起重機(jī)產(chǎn)品車輪漏油 我們在2005年之前設(shè)計的履帶起重機(jī)產(chǎn)品，車輪全部采用浮動密封圈和齒輪油潤滑。 ，如50、100、150、300噸，采用這種結(jié)構(gòu)，其生產(chǎn)配套模式一直采用零件外包和廠內(nèi)組裝的方式。配套件中的鑄件也可能存在氣孔、夾渣等缺陷，浮動密封圈和密封圈的加工面的加工精度可能得不到很好的保證，會導(dǎo)致組裝好的車輪承受更大的壓力。高負(fù)荷時漏油。另外，我們組裝現(xiàn)場的條件也比較簡單。車間地板上堆放著各種需要嚴(yán)格清洗的車輪零件。在組裝過程中，異物的去除并不能完全去除。裝配密封圈時，也有一些專用的裝配工具。為避免損壞密封圈，組裝完成后，只需進(jìn)行簡單的壓緊和密封試驗(yàn)，然后添加潤滑油即可。與專業(yè)廠家相比，車輪組裝是先壓測，再抽真空，再加油，再壓測。其裝配質(zhì)量沒有可比性，因此多年來車輪漏油的反饋率很高。

經(jīng)過對上述導(dǎo)致車輪漏油的原因進(jìn)行分析比較，權(quán)衡利弊，權(quán)衡流水線上設(shè)備培訓(xùn)人員的投入和采購成品所需的成本投入，我們現(xiàn)在已經(jīng)全面轉(zhuǎn)為成品外包模式吊車，利用廠家專業(yè)化生產(chǎn)彌補(bǔ)我們不能滿足要求的裝配條件，徹底解決車輪漏油問題。下車走路的問題主要是大噸位的反饋。產(chǎn)生異響的原因可能有：1）履帶銷潤滑不夠，與履帶銷孔有干摩擦，這可能是我們車的時候沒有聲音的原因從車間出來，但調(diào)試后走路時有聲音。因?yàn)樵谲囬g重新組裝履帶板時，銷軸加工過程中殘留大量齒輪油，調(diào)試結(jié)束時，剩余齒輪油幾乎消耗殆盡。因此，必須及時潤滑履帶板的銷軸。具體方法是用齒輪油等潤滑劑將履帶銷軸噴在履帶上部，然后向前行駛，直到履帶下部位于拖鏈輪或鏈條支撐板上，然后將潤滑劑噴在原來的位置。底部履帶板銷。 2）履帶板銷孔同心度差，孔與軸的磨合產(chǎn)生很大的噪音。由于大噸位履帶板體積大、長度長，在鑄造后的熱處理過程中，履帶板的熱變形難以控制。廠家一直做的不好，銷孔同軸度差，孔與軸配合不好。針對這些問題，我們一直在督促配套廠家提高配套件的質(zhì)量，選擇新的配套廠家提高危機(jī)意識。

3）履帶板的張力可能不合適。太松或太緊都可能在汽車行駛時產(chǎn)生噪音，導(dǎo)致履帶板和車輪過早磨損。大噸位和小噸位的履帶板由于履帶板與整機(jī)為浮動連接方式，與任何部件之間沒有緊密配合，浮動量較大，因此會被啃。當(dāng)整機(jī)有行走動作時，行走減速機(jī)和電機(jī)帶動主動輪的運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動主動輪轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動履帶板，達(dá)到整機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的目的。因此履帶吊底盤結(jié)構(gòu)原理，履帶板與驅(qū)動輪之間必須存在滑動摩擦和擠壓；并且在汽車轉(zhuǎn)彎時，履帶板的齒側(cè)必須與驅(qū)動輪、導(dǎo)向輪和滾輪的輪輞內(nèi)側(cè)受到擠壓和摩擦，因此輕微而均勻的磨損屬于正常現(xiàn)象。用戶長期使用后，履帶板有時會出現(xiàn)一些履帶板異常或車輪磨損的問題。啃齒有幾種方式：1）前后啃齒是指履帶鞋前部和后部的齒部和驅(qū)動輪磨損嚴(yán)重，履帶板的齒部明顯變小，驅(qū)動輪齒有明顯凹痕。前后牙咬牙的原因大致有3個：設(shè)計時履帶板的節(jié)距和驅(qū)動輪的節(jié)距沒有很好的匹配，沒有充分考慮鑄件的鑄件誤差，累積誤差造成履帶板與驅(qū)動輪嚙合時的干涉。 履帶板和驅(qū)動輪的鑄造工藝太差，無法控制履帶板銷軸孔的尺寸公差。通過長期的探索和測試，結(jié)合配套廠家的實(shí)際生產(chǎn)水平，我們基本找到了一個平衡點(diǎn)，掌握了設(shè)計時如何控制履帶板與驅(qū)動輪的節(jié)距匹配。

技術(shù)文件中也規(guī)定了履帶板應(yīng)調(diào)整到的松緊程度。即履帶板齒的兩側(cè)和驅(qū)動輪、導(dǎo)向輪、支撐輪、拖鏈輪的輪緣內(nèi)側(cè)咬合嚴(yán)重，四處明顯缺肉- 車輪區(qū)域。側(cè)咬牙的原因大致有以下幾點(diǎn)： 履帶架結(jié)構(gòu)件的制造加工剪裁和焊接精度較差，可能會出現(xiàn)以下問題。目前處理的咬牙問題的原因大多在這方面： 行程減速機(jī)安裝平面平行于滾輪、導(dǎo)輪、拖鏈輪的理論中心平面，但橫向尺寸偏差較大，誤差超出驅(qū)動輪允許調(diào)整范圍，導(dǎo)致驅(qū)動輪中心平面與車輪中心平面不重合。誤差大；四輪輞內(nèi)側(cè)與履帶板輪齒的橫向間隙不均勻，即車輪本身的中心平面不重合，不在一條直線上，相差較大，對履帶板的導(dǎo)向效果差。 對于銷軸直接安裝在履帶架結(jié)構(gòu)上的履帶輪結(jié)構(gòu)，還存在履帶輪調(diào)整墊的安裝是否合理、輪子是否居中、是否居中等問題。車輪在一側(cè)。此外，車輪的軸向移動量是否符合要求等，都可能導(dǎo)致履帶板出現(xiàn)咬牙問題。針對這些問題，我們在履帶車架的焊接、機(jī)加工和裝配過程中提出了許多改進(jìn)建議，并將很快形成質(zhì)量控制點(diǎn)，嚴(yán)格控制整個生產(chǎn)制造的質(zhì)量。需要注意四輪皮帶橫向間隙和傾角的匹配。一個。可能是履帶板齒與主動輪、導(dǎo)向輪、滾輪輪輞內(nèi)側(cè)的間隙配合有問題，整個四輪和皮帶系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)都不是很好，當(dāng)整機(jī)行走，導(dǎo)向效果不順暢；灣。履帶板的傾角與驅(qū)動輪、導(dǎo)向輪、支撐輪的輪緣內(nèi)側(cè)配合不當(dāng)，嚙合時會相互干擾。 .

這是一個需要不斷試驗(yàn)和探索的過程。什么樣的間隙匹配最合適，我們只能一步步改進(jìn)。 3）綜合啃的前、后、左、右都有嚴(yán)重的啃牙現(xiàn)象。綜合啃的原因可能有：連接板加工有問題，四塊連接板尺寸差異明顯，連接孔間距誤差大；連接板鉸耳在車架軌道架上的焊接位置不準(zhǔn)確，誤差較大，導(dǎo)致拆裝完成。 ，兩個履帶架產(chǎn)生夾角，行走不一樣。車架履帶架采用銷軸鉸接方式時，車架四個鉸點(diǎn)孔的加工存在誤差。一側(cè)的兩個孔不在同一軸線上，兩側(cè)的兩組孔的軸線不平行，有夾角；軌道架上的孔不同。軸或孔的軸線與履帶架四輪帶系統(tǒng)的中心平面不平行，存在夾角。行走減速機(jī)在履帶架上的安裝面與滾輪組合中心面不平行，導(dǎo)致主動輪中心面與滾輪組合中心面形成夾角。在載荷作用下，兩側(cè)齒會出現(xiàn)傾斜磨損，往往嚴(yán)重，難以處理。下車結(jié)構(gòu)造成的整車跑偏，導(dǎo)致車輛在行走時頻繁調(diào)整方向，處于類似轉(zhuǎn)彎的狀態(tài)，加劇了四輪磨損的發(fā)生。針對結(jié)構(gòu)件制造中存在的問題，我們提出了很多改進(jìn)履帶架焊接、機(jī)加工和裝配工藝的建議。質(zhì)量控制點(diǎn)，嚴(yán)格控制整個生產(chǎn)制造的質(zhì)量，杜絕不合格工件流入市場，給用戶和我廠帶來巨大經(jīng)濟(jì)損失，損害我廠產(chǎn)品形象。

行走減速機(jī)安裝螺栓松動 行走減速機(jī)在工作時，尤其是汽車轉(zhuǎn)彎時，輸出扭矩很大，能平衡扭矩的扭矩就是安裝螺栓的預(yù)緊力減速機(jī)，安裝螺栓松動，直接原因是螺栓預(yù)緊力不足。原因如下： 1）螺栓所需的預(yù)緊力不夠； 2）由于螺栓和墊圈的質(zhì)量和材料等原因，螺栓的預(yù)緊力不能在滿負(fù)荷下施加； 3）行走減速機(jī)安裝面和螺栓墊圈安裝面加工精度差，無法在接合面提供足夠的預(yù)緊力。我們現(xiàn)在準(zhǔn)備測試墊圈和螺栓的強(qiáng)度，監(jiān)督外購件的質(zhì)量改進(jìn)，優(yōu)勝劣汰；并嚴(yán)格控制自制件的加工質(zhì)量。這種由履帶板和履帶架結(jié)構(gòu)的干涉磨損引起的過盈磨損的原因如下： 1）履帶板太松，將履帶板放在履帶架上沒有拖鏈輪托板的地方。行走時，履帶鞋的齒會磨損相應(yīng)的結(jié)構(gòu)件； 2）鏈托板與拖鏈輪高度匹配不合適，或拖鏈輪與鏈托板磨損嚴(yán)重，但未及時更換。結(jié)果，履帶板往往過于松弛，履帶板的齒與履帶架的結(jié)構(gòu)發(fā)生干涉；我們準(zhǔn)備在該系列產(chǎn)品的說明書中明確強(qiáng)調(diào)相關(guān)要求，并要求必須及時更換拖鏈輪和鏈托板，以免造成更嚴(yán)重的不可控后果。 3）這種過盈磨損發(fā)生在履帶架前后端的上下部分，主要是缺少結(jié)構(gòu)過渡處理。

我們對該系列進(jìn)行了改進(jìn)。采用銷軸鉸接的車架履帶架有時會出現(xiàn)銷軸難拆裝的現(xiàn)象。這個問題在去年有一段時間出現(xiàn)了。當(dāng)時的主要原因是車架上的銷軸安裝座有一個擋塊。按工藝要求加工，銷軸軸線與安裝筒軸線不重合，有夾角。銷軸安裝時，總有一個側(cè)向力，將主耳板和框架加強(qiáng)板之間的加工鐵帶上來。切屑，導(dǎo)致銷與孔之間有磨削，有明顯的應(yīng)變痕跡。后來對圖紙、工藝、整改進(jìn)行了一系列的整改，規(guī)范了要求。作為質(zhì)量控制點(diǎn)，對車間提出了嚴(yán)格的控制要求。對針孔表面的嚴(yán)格清理提出了明確的要求，徹底解決了這個問題。銷軸拆裝困難的另一個原因是銷軸與銷軸油缸之間的連接銷原來沒有固定好，在工作中銷軸受力后會慢慢轉(zhuǎn)動。當(dāng)銷軸和銷軸油缸在它們之間的連接銷處于上下位置時，端部可能會從銷軸上掉出來，卡在銷軸安裝座上。此時，銷軸的拆卸將非常困難。我們進(jìn)行了連接銷的兩端。已修復(fù)，消除了連接針末端脫落的可能履帶吊底盤結(jié)構(gòu)原理，解決了這個問題。