8月14日至15日，哈爾濱、齊齊哈爾、佳木斯等地的起重機朋友自發來到黑龍江省政府信訪辦，為代表全省起重機業主和司機向有關部門匯報一些實際情況。 ：關于黃標車提前淘汰。他們有話要說，有輿論要傳達。

期間，哈爾濱車長鋪（以下簡稱：老張）引起了現代物流報記者的關注。采訪中，他給記者發了三級肢體傷殘證明，并表示52歲的他作為普通車主積極參與，沒有鬧事擾亂公共秩序，也沒有制造不合理的要求。

（司機出具的殘疾證明）

吊友們手中的橫幅和他們喊出的口號充分表達了他們的心聲，即“歸還我機動車輛15年使用權，維持重型特種作業車使用權30年” ?！?相關部門已派代表與現場的吊友協商，下周一將給出具體答復。在此之前，每個人都必須等待。

據了解，黑龍江今年將淘汰黃標車5.64萬輛。截至2017年底，只有1410輛黃標車輛達到強制報廢標準。目前，剩余的黃標車輛大部分是個人擁有的商用車。，殘值率高，因此在達到強制報廢期之前，預計需要淘汰的車輛數量將超過50,000輛。

那么，廣大衣架者遇到了哪些實際困難，又在尋求哪些解決方案呢？

原因：政策收緊措手不及

（衣架展示橫幅）

黃標車的淘汰始于2009年，已經進行了八年多。

2009年7月，財政部會同商務部、中宣部、國家發展改革委等10部委聯合印發了《汽車以舊換新實施辦法》，對汽車以舊換新給予補貼。淘汰黃標汽車。

2013年9月，國務院印發《大氣污染防治行動計劃》，明確提出2017年全國基本淘汰黃標車輛。

今年被公認為“黃標車之年”，在部分城市黃標車補貼近年來逐步下降后，年中不再實施。

但由于黃標車污染嚴重，很多城市還沒有完全終止補貼。例如，哈爾濱將報廢的黃標汽車補貼延長至 2017 年 12 月 31 日。

相關數據顯示，重型黃標車每1公里排放的NOx是國五車的2-3倍，VOC是4-30倍，顆粒物是20-50倍。

吊友們也大力支持淘汰黃標車。但令他意外的是，全國多個省市都以2007、2008對應日期為節點，將此前登記的車輛定義為黃標車輛，納入限制交易范圍、轉入、轉出、轉出、異地檢驗甚至提前報廢。

老張說，這讓很多衣架子措手不及。之前，他們可能對這項政策沒有給予足夠的重視?，F在，大家真的很迷茫。

原來，在吊友眼里：根據商務部等部門2013年公布的《機動車強制報廢標準規定》，貨車使用15年，特種作業車輛非貨運性質的，使用30年后將被迫報廢。

如今的現實是，黑龍江省多個城市已經開始強制報廢黃標車。吊友齊聚哈爾濱，期待“停止”提前報廢政策，實現“還我”15年或30年的車輛使用權等訴求。

矛盾一：早報廢無法收回

（《機動車強制報廢標準規定》相關內容）

一輛重卡大多在30萬元左右。起重機等特種作業車輛的價格是多少？據了解，根據噸位、品牌和功能的不同，此類車型的價格差異很大。

以老張買的兩臺起重機為例：

第一個是2008年5月購買的徐州工程機械制造廠20B，20噸起重機。原收購價及結算價約60萬元。它是老張和他的朋友合伙購買的。

二是2009年11月購置的徐工25k5起重機，為25噸起重機，原價86萬元。是與親戚合伙購買的，首付20萬元是通過借款支付的。

關于第二臺起重機，老張每個月要向廠家返還1.8萬元，四年后勉強結束了自己的車奴生涯?？梢姡云鹬貦C為生是一個高投入的行業，合伙買車或借車買車是常態。

此外，擁有起重機還有很多風險。

由于運行環境的特殊性，一旦車輛側翻或發生事故，維修費用將超過30萬元。有的人因為家境貧寒，沒有繳納商業保險，意外破產；一些被電車撞到并墜毀；

可是，做起來那么難，為什么要做呢？不能選擇其他行業？對此，老張的話聽起來很傷感：其實越窮的地方，做這種事的人就越多。

據他介紹，從事起重行業的大部分是農民和下崗工人，沒有其他謀生手段。他還自嘲：自己五十多歲了殘疾，還能有什么辦法？

目前，老張的第一臺起重機環保檢測不合格，面臨報廢，但車子才用了9年，才剛剛開始賺錢。

對于大多數車主來說二手吊車，如果30年都用不了，早點報廢就等于白白養了一輛車。尤其是一些大噸位的起重機，賣到幾百萬元，提前報廢損失更大。鶴友怎能心甘情愿？

而且，更讓老張擔心的是，他的第二輛車已經幾年沒有還清了。雖然是國Ⅲ車型，但根據目前政策的實施進度，是否會“立即”要求還很難說。報廢。

“到時候，我該怎么辦？去討飯吃？” 老張無奈的說道。他聚集了很多車主和司機，因為他希望有關部門能夠傾聽人民的苦難，按照30年報廢期限，讓每個人都有使用車輛的權利。

矛盾二：補貼的有限殘值依然很高

（黑龍江省黃標車淘汰任務表）

如果不能延長使用壽命，補貼金額的調整能否滿足掛友的心理預期？答案顯然是否定的，否則，老張家就不用聚集在信訪辦門前了。

但補貼金額是多少？掛朋友的“價值”是什么？

以哈爾濱黃標車提前報廢補貼為例：截至2017年12月31日，不同車型根據車型和初次上牌時間享受不同補貼標準。其中，貨車最高可獲得1.8萬元補貼。乘用車最高可獲得2.2萬元補貼。

但起重機等特種作業車輛的補貼政策并沒有提及，即使目前乘用車最高補貼以2.2萬元計算新三十噸吊車多少錢|黃標車提前淘汰！起重機朋友喊：請歸還起重機30年使用權！，一臺起重幾十萬元甚至上百萬的起重機元，以上補貼也是杯水車薪。

為此，老張認為，首先要明確起重機等運營車輛的補貼金額，根據車輛殘值和市場價格制定補貼標準，減少車主和司機的損失。 .

老張說他有兩臺起重機。以前他要交養路費，現在他每年都要向國家交幾千元的稅。車輛的油耗和維修費用也在數萬元以上，都是對當地經濟的實際貢獻。而且，他常年聘請司機，也解決了部分人的就業問題。

“你看，雖然我有點殘疾，但我沒有申請最低生活保障，也不想給政府增加負擔。我一直都是靠雙手吃飯，做我的工作，熱愛我的工作！但是“現在黃標車提前淘汰，沒有實際補貼。政策，這碗飯我怕是吃不下了！” 老張的話讓人動容。

同時，老張強調，他和廣大吊友也明白政府財政拮據。黑龍江在全國不是經濟發達的省份，政府與政府有矛盾。

作為公民，每個人都在為社會做出貢獻，創造價值，尤其是起重機被用作生產資料。雖然其中一些被標記為黃標車輛，但有些車輛質量優良，可以繼續使用?，F在提前報廢了，二手車半價轉讓也無望了。

因此，如果提前報廢，有關部門應合理評估車輛的殘值。對于殘值50萬的起重機，補貼一定要一直是30萬。如果沒有，你如何償還貸款？怎么換車？起重行業應該如何消化這些影響？

矛盾3：由黃變綠VS變“心”

（讓朋友頭疼的“黃變綠”政策）

去年，黑龍江省環保廳下發了《關于做好黃標車“黃轉綠”工作的通知》，“黃轉綠”至少滿足以下兩項要求之一變綠”：

一是2007年1月1日以后登記，行駛里程不超過30萬公里，排放階段為國Ⅱ標準的大型重型車輛；

二是距離國家強制報廢期限10年以上的特種作業車輛。

而這對吊友來說意義重大：距離強制報廢期還有10-30年的吊友，注定要投入不止一個DPF安裝維護成本。如何計算這筆錢？

DPF排量越大，價格越貴，維護周期也越貴。例如：12升排量車的DPF成本約為3.5萬元。市面上也有低價產品，幾千到一萬多不等，但不適合重型車。

也就是說，未來10-30年，為了提高車輛的性能，“黃變綠”的成本將太沉重，他們無法承受。

更令人遺憾的是，黑龍江等地，無論是卡友還是吊友，都沒有出臺安裝DPF的補貼政策。

而且，老張擔心：每年配備DPF的起重機都會進入早期報廢階段，所以之前對DPF的投資會白費；“黃變綠”還能再用幾年，他也不確定。

此外，《通知》要求車輛狀況和發動機應處于良好的工作狀態。這也意味著“黃變綠”車本身的殘值比較高，被迫報廢實在是太可惜了。

因此，老張認為，直接用國五甚至國六產品更換發動機和尾氣排放系統更為方便，甚至可以賺取巨額利潤。

對于這個想法的落實，老張建議可以由廠家召回，國家補貼廠家；另一種是廠家不以召回的方式更換，車主也可以付費購買新發動機等配置，以贏得車輛更長的使用期。

然而，這樣的想法或提議也遭受了實實在在的打擊。首先，部分車主不愿意承擔換“心”的成本。其次，更換發動機涉及車輛改裝，自行完成改裝屬于違法行為。

如此大規模的起重機更換發動機實施難度大，如何進行，能否給政策“開綠燈”。

出路：找準訴求，爭取賠償

（黃標車提前報廢是大勢所趨）

黃標車的提前報廢，對全國的車架影響很大。記者專門致電相關環保部門和行業專家了解情況。但是，地方政策多是在地方制定和實施的，各有千秋，不能具有普適性。

記者致電黑龍江省環保廳相關部門，相關工作人員提供了無人接聽的辦公電話。最后，記者采訪了相關法人，吊友們不妨聽聽他的建議和意見。

該法人指出：根據《行政許可法》，汽車可以提前報廢，這是法律允許的。

但是，政府要給車主合理的補償，汽車的殘值是多少，政府應該給多少，同時還要考慮到車主的生活補貼和補貼等問題。失業期間的司機。

他進一步表示，政府不允許以很少的錢報廢汽車。因此，關鍵問題不是車輛提前報廢是否合法，而是政府給予的補償是否合法合理。

法人提醒吊友們，雖然延長使用壽命等訴求在情理之中，但發力方向和發力點尚未確定。尋找15年或30年強制報廢的汽車，目標很難實現。

此外，政策要求提前報廢的黃標車大多在2007年和2008年登記。2008年，全球金融危機波及所有國家。為應對危機，我國出臺4萬億元投資計劃，一些項目陸續上馬。重型卡車等運輸車輛、起重機械等特種作業車輛迎來需求爆發式增長。

而且國二換國三的時間也到了，一些車主提前購買了相對低價的國二車。

因此，黃標車提前報廢影響了大批群體。如何處理這個問題，不僅是掛朋友的問題，也是當地政府部門必須權衡和協調的事情。只有各方齊心協力，才能解決問題，踐行環境保護，對吧？

（視頻：吊友喊口號）

我是一個普通人，擁有一輛名下四川A車牌的起重機，現在有一些心得想和相關部門分享一下。

解釋：就目前嚴重的空氣污染，各地出現不同程度的霧霾，穹頂下的人民生命受到傷害。政府已經發布了各種法規來糾正這個問題。我們的起重機司機對此沒有異議。我們也相信政府的初衷是為了OK

但治理必須標本兼治、實事求是、治本、標本兼治。這是正確的治理方法。作為黃標車主吊車，我非常支持淘汰超過國家報廢期的黃標車，但是黃標車的認定確實有點不可思議！

我只是想表達我的觀點，希望有關部門能聽取我們吊車司機的意見，對我提出的十個問題給予解答。

第一個問題

為什么黃色標簽被確定為一刀切，為什么不能根據車況區別對待？

根據規定，2008年7月以前的柴油車，無論你的車狀況如何，都將被認定為黃標車。是什么原因？

第二個問題

黃色標簽的識別是根據年齡還是根據廢氣？

2008年7月以前的柴油車，你的廢氣質量再好，換成現在剛生產的新發動機也沒有用！還有黃標車！不明白是年限是黃標，還是廢氣不合格是黃標？只要不影響大氣、不污染環境，為什么不合格？

第三個問題

補貼太少，吊車司機怎么活？

國家對黃標車確實有補貼，但補貼還不夠買整車輪胎！

一噸三百塊錢，幾十萬輛汽車，僅僅因為一個規定就值幾千塊錢。我們老百姓的血汗錢，真的不是天上掉餡餅。他鼓起勇氣貸款買了一臺吊車，幾十萬，還沒還錢新三十噸吊車多少錢，就被認定為黃標車，不準上路！還需要還銀行貸款嗎？在這個求生的社會里，這只鶴就是一家人的希望！想找親戚朋友借錢買了這樣的車，結果發現只是一塊廢鐵……

房子產權70年，住了20年。一經征用，可按市場價補償；為什么起重機的產權是30年的，為什么運行10年就報廢，幾千元的賠償真的合理嗎？不是我們不講理，而是相關部門一直拿不出準確的文件和規定，只是在兜兜轉轉。請國家政府給我們一個合理的解決方案，請不要把我們這些普通人逼到絕路。

第四題

為什么黃標車不被車企召回整改，還要求司機掏錢？

汽車不是普通人生產的，油也不是普通人生產的！我們使用的石油來自中石油和中石化。為什么老百姓買的東西，任何部門或建議都可以報廢？在國外，機動車排放超標控制要求車企召回整改。為什么國內的車出了問題還要買單？

如果國家有關部門真的要給老百姓一個合理的解決方案，那么汽車制造商和政府應該分擔改造的成本，因為你買車就是合格的，車企賺錢，而且政府還收稅！還是補貼老百姓換新發動機，何必煩老百姓，傷財！

第五題

買車的時候明明說起重機有30年的使用年限！為什么不讓他跑了幾年以上？

每年，如果年檢合格，就要為起重機交一份保險，每年要花幾萬元。當你買車的時候，很清楚這輛車有30年的使用權。交警有什么權利不讓我們人民的車上路！

第六個問題

為什么不從油品和車企的技術改造開始呢？總是向我們的司機開槍！

司機是養家糊口的普通人。黃標車提前報廢，侵犯了老百姓的財產權。政府應提高石油質量以凈化空氣污染。

第七題

為什么有環保標志，年檢合格新三十噸吊車多少錢，還是仍受限制？

環保部門表示：“我只發環保標志，黃標也是合格標志，我環保讓你上路，限制是當地政府的事?！?但地方政府是根據什么決定限行黃標車的呢？既然是合格的，為什么要受到限制呢？

第八題

所有的空氣污染都是由黃標車造成的嗎？

空氣污染不能說是黃標車造成的?？諝馕廴緛碜愿餍懈鳂I。我們應該共同努力控制空氣污染。有很多原因。首先，要從根本上解決問題，從根本上解決問題。. 空氣不好就報廢車輛是不合理的。

第九題

如果政府承諾保護公民的財產權，吊車司機不就不是國家公民嗎？

司機是養家糊口的普通人。黃標車提前報廢，侵犯了老百姓的財產權。政策制定確實需要考慮大多數人的利益。畢竟全國有幾十萬吊車司機，幾十萬家都想吃個飯！

第十題

吊車不載貨，不載客，常年遠離人群，怎么能認定是黃標車呢？

“汽車起重機”，俗稱“吊車”。行駛證明確指出，起重機為特種特種作業車輛，其主要工作區域相對偏遠，遠離人群，如建筑工地、工廠、碼頭等。有數據顯示，起重機在路上所花費的時間僅為普通卡車的5%。可見，將起重機定性為污染源確實有些牽強。它不載貨也不載客，不屬于貨車和客車，不屬于有關部門所謂的“黃標車定義”。

回顧 2008 年汶川地震，我們成都當地的起重機業主積極響應抗震救災的號召。在2010年的玉樹地震、2013年的雅安地震、今年茂縣的泥石流中，起重機業主都積極參與了救援工作，參與救援的工程機械大多屬于此次成都歸類的“報廢汽車”。可見，自然災害頻發，對于當地的及時救援來說，保留和支撐民用起重機型工程機械是非常重要和必要的。

在實際生活中，起重機貼近我們的生活，默默地給了大家很多幫助。當我們周圍的人需要它時，我們總是站出來伸出援助之手。

根據國家相關法律法規，我總結了以下幾點：

1.所謂黃標車報廢是地方政府規定，不能違反中華人民共和國憲法。

2.新修訂的大氣污染防治法明確禁止環保部發布所謂的環保標志。

3.2016年1月1日起施行的《中華人民共和國大氣污染防治法》，從根本上否定了環境保護部依據環發[2009]第10號的立法。 《標志管理條例》將在用機動車的環保標志作為行政行為發布。因此，只有經過檢驗符合國家排放標準的再利用車輛的概念，沒有所謂的“黃標車”概念，任何政府單位繼續沿用“黃標車”的概念。“黃標車”的概念是非法的。

4.請查看政府頒發的駕駛執照。強制報廢期限為 30 年。在此之前，只要車輛通過年檢，任何提前強行報廢的行為都是違法的。

5.根據《立法法》，一般性規范性文件不得制定有損公民權利的規定。國務院和政府制定的規范性文件不得違反法律。

綜上所述，有關部門的通報違法，要求立即停止違法侵權行為。

有鑒于此，希望領導慎重考慮！我們的起重機是特種作業車輛，并沒有明確定義為卡車。建議領導考慮區分一下，給起重機型號一個準確的定義，這樣才能和其他車輛有一個清晰的分界線?？ㄜ嚨囊话銏髲U年限在10年以上，而起重機的駕駛執照在我們上市時明確標明“強制報廢年限30年”。這是政府出臺的政策，出臺政策時必須綜合考慮因素。我們都是政府領導人。政府下的普通群體不能輕易隨意改變某項規定，否則政府的公信力就會大打折扣，也不符合人民的意愿。

關于民生問題。在性價比方面，一輛普通卡車一般在20萬元左右。老實說，提高到報廢期的成本退回是不成問題的。如果它們被報廢或改造，業主應該沒有抱怨。一臺起重機，一臺25噸的起重機，加上分期利息約103萬，4年付給廠家，然后經過兩年的奮斗，首付還清，所以成本退貨至少6年左右，絕對保證在此期間不會發生意外。對于社會弱勢群體來說，吊車賬單的首付大多由親友支付。當我們一大早起床擔心回收成本時，車輛幾乎被黃標，其中一些已經貼上了黃色標簽。現在政府下令“強行報廢，100萬多臺起重機瞬間變成一堆廢鐵，車主們。我的心情瞬間跌入深淵，養家糊口的工作都沒了。真是估計自殺的人很多，社會穩定肯定是個大問題（我們不是有意擾亂社會秩序，只是表達我們的絕望）請領導三思，恢復鶴的30年壽命，讓我們這些靠車吃飯的人活下來吧！估計有很多人自殺了。社會穩定肯定是個大問題（我們不是要擾亂社會秩序，只是表達我們的絕望）。請領導三思而后行，恢復起重機30年的使用壽命，讓我們這些靠車吃飯的人活下來！估計有很多人自殺了。社會穩定肯定是個大問題（我們不是要擾亂社會秩序，只是表達我們的絕望）。請領導三思而后行，恢復起重機30年的使用壽命，讓我們這些靠車吃飯的人活下來！

開吊車的人是最底層的人！沒有法律概念，很多好車都報廢了。太遺憾了！希望有實力、有能力、有法律意識的朋友看過這篇文章，可以幫助我們，幫我們挽回一些經濟損失！

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