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5月10日，由中鐵大橋局承建是吊車荷載的連鎮鐵路五峰山長江大橋主纜架設完成，標志著我國首座公鐵兩用懸索橋建設取得重大進展。人民日報、新華社、中央電視臺、經濟日報、央廣網、中國科技網、中工網、人民鐵道、新華日報、四川日報、湖北日報、長江日報、江蘇衛視、湖北廣電、中國交通廣播、楚天都市報、武漢廣播電視臺、中華建設等各級媒體對此進行了報道。
5月10日，工人在位于江蘇是吊車荷載的五峰山長江特大橋上整理索股。當日，主纜架設任務全部完成。大橋共有兩根長1934米、重達46噸是吊車荷載的主纜，主纜含索股352根，每根索股由127絲直徑5.5毫米的鍍鋅鋁高強度鋼絲組成，單根主纜的拉力高達9萬噸。大橋全長6.4公里，上層為雙向八車道高速公路，下層為四線高速鐵路通道，預計明年竣工通車。
孟德龍攝（人民視覺）
新聞鏈接：
http://paper.people.com.cn/rmrb/html/2019-05/11/nw.D110000renmrb_20190511_4-02.htm#
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▲5月10日在江蘇鎮江拍攝的建設中的連鎮鐵路五峰山長江大橋(無人機拍攝)。
當日,連(云港)鎮(江)鐵路五峰山長江大橋704根主纜索股全部架設到位,標志著我國首座公鐵兩用懸索橋主纜架設完成。
據有限公司連鎮鐵路項目部介紹,主纜架設完成后,大橋隨后將進行緊纜纏絲、架設中跨鋼梁等作業,預計年內全橋貫通,2020年具備開通運營條件。
新聞鏈接：
http://www.xinhuanet.com/mrdx/2019-05/11/c_138050246.htm
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▲5月10日在江蘇鎮江拍攝的建設中的連鎮鐵路五峰山長江大橋(無人機拍攝)。
當日,連(云港)鎮(江)鐵路五峰山長江大橋704根主纜索股全部架設到位,標志著我國首座公鐵兩用懸索橋主纜架設完成。
據有限公司連鎮鐵路項目部介紹,主纜架設完成后,大橋隨后將進行緊纜纏絲、架設中跨鋼梁等作業,預計年內全橋貫通,2020年具備開通運營條件。
新聞鏈接：
http://www.xinhuanet.com/local/2019-05/10/c_1124478966.htm
新聞鏈接：
http://tv.cctv.com/2019/05/10/VIDEAZ5mpyWdn5MbgAuNLHmO190510.shtml
本報訊 記者蔣波、通訊員王萬健報道：5月10日上午，隨著兩根長1934米、重達46噸的主纜索股從連鎮鐵路五峰山長江特大橋北岸放索區徐徐牽引過江，成功鎖定在錨桿上，五峰山長江特大橋的704根主纜索股全部架設完成。
五峰山長江特大橋是我國第一座公鐵兩用懸索橋，也是世界上荷載最重、行車速度最快的公鐵兩用懸索橋。連鎮鐵路項目部常務副經理陳明表示，全橋索股的架設采取了系列新工藝、新工法，既加快了進度、提高了工效，又保證了施工安全和質量控制要求，為大型懸索橋建設提供了寶貴經驗。
隨著主纜的架設完成，后續大橋將進行緊纜纏絲，安裝纜載吊機、索夾和吊索，架設中跨鋼梁及橋面系等作業。預計明年8月底大橋具備開通運營條件。
右圖 5月10日，連鎮鐵路五峰山長江特大橋建設現場。
史家民攝（中經視覺）
新聞鏈接：
http://paper.ce.cn/jjrb/html/2019-05/11/content_390818.htm
圖為工人正在五峰山長江特大橋主纜索股上施工 央廣網發 通訊員常美蘭 攝
央廣網5月10日消息（記者黃炎秋 通訊員劉佩婭 崔永興）5月10日上午，隨著兩根長1934米、重達46噸的主纜索股從連鎮鐵路五峰山長江特大橋北岸放索區徐徐牽引過江，成功鎖定在錨桿上，至此五峰山長江特大橋的704根主纜索股全部架設完成，標志著大橋建設又向前邁出了堅實的一步，為后續中跨鋼桁梁架設和年內全橋貫通奠定了堅實的基礎。
五峰山長江特大橋是我國第一座公鐵兩用懸索橋，也是世界上荷載最重、行車速度最快的公鐵兩用懸索橋。全橋設計2根主纜，上下游各一根，直徑1.3米。每根主纜由352根索股，單根主纜的拉力高達9萬噸，足以吊起1.5艘滿載的“遼寧號”航空母艦。
記者了解到，從2月25日首根索股架設到5月10日安全優質高效地完成了全橋索股的架設，工期提前了28天，連鎮鐵路項目部常務副經理陳明說，全橋索股的架設按照設計、監控要求，采取了一系列新工藝、新工法，既加快了進度，提高了工效，又保證了施工安全和質量控制要求，調索誤差控制在5毫米以內，為大型懸索橋建設提供了寶貴經驗。
據悉，隨著全橋主纜的架設完成，后續大橋將進行緊纜纏絲、安裝纜載吊機、索夾和吊索、架設中跨鋼梁及橋面系等作業。預計明年8月底大橋具備開通運營條件。
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http://www.cnr.cn/hubei/yuanchuang/20190510/t20190510_524607880.shtml
中國科技網·科技日報訊（通訊員崔永興 記者劉志偉） 5月10日上午，兩根長1934米、重達46噸的主纜索股從連鎮鐵路五峰山長江特大橋北岸放索區徐徐牽引過江，施工人員將兩根主纜索股雙雙鎖定在南錨碇兩側的352號錨桿上，至此，704根主纜索股全部架設完成，標志著大橋建設又向前邁出了堅實的一步，為后續中跨鋼桁梁架設和年內全橋貫通奠定了堅實的基礎。
工人正在大橋主纜上施工常美蘭攝
五峰山長江特大橋是我國第一座公鐵兩用懸索橋，也是世界上荷載最重、行車速度最快的公鐵兩用懸索橋。大橋上部結構施工尤為關鍵，全橋設計2根主纜，上下游各一根，直徑1.3米。每根主纜由352根索股，每根索股由127絲直徑5.5毫米、抗拉強度1860兆帕的鍍鋅鋁高強度鋼絲組成，單根主纜的拉力高達9萬噸，足以吊起1.5艘滿載的“遼寧號”航空母艦。
按照施工方案，索股采用雙線往復式牽引系統進行架設，牽引系統在上下游各設一套，北岸為放索區，南岸為牽引區，利用牽引區35噸卷揚機往復式牽引，把主纜由北岸牽引至南岸，保證兩根主纜同步索引、安裝、調索，架設完成后通過擠圓、纏絲等工藝形成直徑1.3米的主纜。
據連鎮鐵路項目部常務副經理陳明介紹：面對主纜索股數量多、控制精度高等諸多困難，大橋建設者奮力攻堅，按照設計、監控要求，采取了一系列新工藝、新工法，優化施工工藝，潛心研究索股快速牽引施工方法，精心升級發明各類施工工裝，悉心呵護每一根主纜施工質量, 積極組織開展勞動競賽，保證了主纜施工進度，多措并舉推進索股架設進度，包括把索引設備變單主機為雙主機，小循環為大循環；將雙頂調索變為多頂調索；對入鞍裝備進行改進等措施，既加快了進度，提高了工效，又保證了施工安全和質量控制要求，調索誤差控制在5毫米以內。
記者了解到，從2月25日首根索股架設到5月10日安全優質高效地完成了全橋704根索股的架設，工期提前28天，創造了日安裝索股19根、平均大于9根的記錄，為大型懸索橋建設提供了寶貴經驗。
據悉，隨著全橋主纜的架設完成，后續大橋將進行緊纜纏絲、安裝纜載吊機、索夾和吊索、架設中跨鋼梁及橋面系等作業。預計明年8月底大橋具備開通運營條件。
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http://www.stdaily.com/02/hubei/2019-05/10/content_765445.shtml
中工網訊（中工網記者 張翀 通訊員 崔永興）5月10日上午，兩根長1934米、重達46噸的主纜索股從連鎮鐵路五峰山長江特大橋北岸放索區徐徐牽引過江，施工人員將兩根主纜索股雙雙鎖定在南錨碇兩側的352號錨桿上，至此，704根主纜索股全部架設完成，標志著大橋建設又向前邁出了堅實的一步，為后續中跨鋼桁梁架設和年內全橋貫通奠定了堅實的基礎。
五峰山長江特大橋是我國第一座公鐵兩用懸索橋，是世界上荷載最重、行車速度最快的公鐵兩用懸索橋，也是世界首座高鐵懸索橋。“五峰山長江大橋是首次實現鐵路橋梁一跨越過長江天塹。”大橋設計單位中鐵大橋院副總工程師徐恭義介紹，全橋設計2根主纜，上下游各一根，直徑1.3米。每根主纜由352根索股，每根索股由127絲直徑5.5毫米、抗拉強度1860兆帕的鍍鋅鋁高強度鋼絲組成，單根主纜的拉力高達9萬噸，足以吊起1.5艘滿載的“遼寧號”航空母艦。
按照施工方案，索股采用雙線往復式牽引系統進行架設，牽引系統在上下游各設一套，北岸為放索區，南岸為牽引區，利用牽引區35噸卷揚機往復式牽引，把主纜由北岸牽引至南岸，保證兩根主纜同步索引、安裝、調索，架設完成后通過擠圓、纏絲等工藝形成直徑1.3米的主纜。
據連鎮鐵路項目部常務副經理陳明介紹：面對主纜索股數量多、控制精度高等諸多困難，大橋建設者奮力攻堅，按照設計、監控要求，采取了一系列新工藝、新工法，優化施工工藝，潛心研究索股快速牽引施工方法，精心升級發明各類施工工裝，悉心呵護每一根主纜施工質量, 將索引設備變單主機為雙主機，將雙頂調索變為多頂調索，對入鞍裝備進行改進等措施，既加快了進度，提高了工效，又保證了施工安全和質量控制要求，調索誤差控制在5毫米以內。
記者了解到，從2月25日首根索股架設到5月10日安全優質高效地完成了全橋704根索股的架設，工期提前28天，創造了日安裝索股19根、平均大于9根的記錄，為大型懸索橋建設提供了寶貴經驗，同時為預計明年8月底大橋具備開通運營條件。
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http://www.ctdsb.net/html/2019/0510/hubei229420.html
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http://www.appwuhan.com/folder1/folder61/2019-05-10/249821.html?_hgOutLink=news/newsDetail&id=249821
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編 輯：張 靜 劉佩婭
審 核：陳 金
主辦單位：中國中鐵大橋局黨委宣傳部（企業文化部）
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