3月下旬，中遠海運重工所屬大連中遠海運重工為中遠海運能源建造的49900載重噸成品/原油輪“遠玉河”在廣州順利完成第一次裝卸貨作業，完美首秀。船東駐廠監造組及機務、船長、輪機長紛紛給船廠發來感謝信，對船廠項目團隊和船舶建造質量給予高度評價。

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該系列49900載重噸成品/原油輪共兩艘，是大連中遠海運重工與中遠海運能源在造船領域的首次合作，首制船“遠晶河”于2021年9月交付，二號船“遠玉河”于2022年3月交付。項目推進過程中，大連中遠海運重工堅持中遠海運重工賦能集團航運主業，強化產業鏈協同的發展戰略，不斷細化學川崎精管理，深化合作各方協同， “遠玉河”的順利首航，為雙方合作畫上了圓滿句號。

真學川崎 精益把控

近年來，大連中遠海運重工按照中遠海運重工全力“學川崎”的統一部署，將“學川崎”作為公司年度工作重要組成部分，貫穿于經營、安全、質量、設計、成本等各個環節，真正做到“真想、真信，真學、真干”，公司精益管理水平得到持續提升，船舶建造效率、設計能力得到不斷提高，為順利完成49900載重噸成品/原油輪建造任務奠定了堅實基礎。

凡謀之道，周密為寶。系列49900載重噸成品/原油輪項目團隊高度重視事前研討和總體計劃管控，充分借鑒川崎經驗，做到“日日行，不怕千萬里，常常做，不怕千萬事。”在項目模型正式評審工作前，項目總負責人多次組織設計、生產部門，小范圍、分區域進行內部評審與研討，分享諸多來自川崎的經驗與心得，為精益設計提出新的思維與想法，并在項目上實際應用。

謀定后動，雷打不動。經過科學周密測算形成的建造線表，一經確立就準確到位的執行。項目團隊學川崎全面推行“操業度”計劃管理，嚴格把控現場施工節奏節點，實現了系列49900載重噸成品/原油輪月度計劃完成率保持96%以上，重要節點按期實現率100%。同時注重完工反省與經驗傳遞，在工時管理中，設定系列船工時遞減指標，依托綜合管理系統中工時管理模塊上線，全面實現“移動派工”，二號船較比首制船工時效率進一步提升。通過調整耗材遞減指標、制定報廢標準、提高回收利用率等，進一步精減耗材使用。借鑒學習川崎模式，持續完善焊接、精度、涂裝管理委員會運作模式，系列船精度管理始終保持行業領先水平。

共克時艱 全力推進

系列49900載重噸成品/原油輪是大連中遠海運重工首次承接的該類型船舶，對項目團隊提出諸多挑戰。項目從首制船第一塊鋼板切割到二號船交付，新冠肺炎疫情影響貫穿始終，尤其是大連地區四次疫情造成部分時段停工停產，更是給項目建造帶來巨大困難。在船東、船檢的大力支持下，大連中遠海運重工項目團隊堅定踐行“勇于開拓，勇于創新，永不放棄，永攀高峰”的開拓品質，與各合作方齊心協力推進項目生產。

2020年7月，受大連灣地區疫情影響，疫區居住員工隔離在家，非疫區員工逆向而行。項目管理部、技術中心、物資管理部、經營部、各車間工區上百名工程技術人員駐守公司，奮戰一線。“雖然條件艱苦點，但是大家在一起奮斗，出圖效率沒有受到影響！”“保證節點雷打不動，不管多辛苦，都值得！”“我們是久經疫情考驗的老同志，疫情不停，抗疫不止！”這是當時沖在一線的員工在朋友圈里的表白，心疼亦心動，驕傲亦自豪。

同樣站在疫情一線的還有船東、船檢，“全力保節點”是項目團隊共同的目標。二號船試航前再逢疫情，為保障接船人員穩定，船東公司派出的13名船員兄弟毅然選擇就地過年，保證了船舶交船工作的順利進行。“這是一個特殊的新年，也是一個別具意義的新年，我們用我們的方式一線抗疫。”船上政委包衛東深有感觸的說。中國船級社大連分社負責項目檢驗，駐廠組負責人于得會和CCS所有駐廠驗船師沒有一人退縮，他們克服種種困難，只為提供更加快捷的檢驗服務。

在項目正式模型評審階段，船廠同時邀請船東、船檢聯合評審。船東、船檢高度重視，船東方負責該項目的造船專員孫嶸親自參與，并邀請能源公司資深船長、輪機長一同參加，將船上的實踐操作經驗融入到項目設計中；中國船級社大連分社副處長于得會牽頭組織人員提前梳理MR油輪建造規范重點適用與綱要，逐一與船廠設計、生產、質量等人員的專項交底工作。船廠認真聽取、消化、吸收船東、船檢意見，以保證船東、船檢方要求早一步滿足，避免后期返工。船東駐廠經理姜東林對項目的模型評審工作給予高度評價：“船廠MR項目團隊工作主動，預見性強。他們的模型評審工作讓我耳目一新。”

高效協同 共保交付

為確保雙方首次造船合作取得豐碩成果，開啟中遠海運重工與中遠海運能源首次合作并打造品牌船型的良好開端，雙方派出精干力量投入船舶建造中。

成品油輪的貨油艙特涂是為了滿足船舶運營裝載不同貨品，是船舶在建造過程中非常重要的一項施工工程。在MR油輪的特涂工程中，船廠與船東精誠合作，淋漓盡致的闡釋了“兄弟同心，其利斷金”的內涵。

由于船廠首制MR成品油輪，特涂作業沒有現成的經驗可以借鑒，加之特涂要求高，對工作提出新的挑戰。從事多年涂裝監造工作的船東駐廠監造組張國斌主動傳授他的“特涂秘籍”，并多次組織召開項目團隊、生產車間以及施工隊伍進行施工專項的交底。

結合監造船東的經驗傳導及特涂工作要求，項目團隊組織技術、涂裝、腳手架、安全等專業人員，專門制定施工計劃及特涂關鍵提醒，尤其是針對特涂艙室通風、甲板熱工作業以及防護、腳手架搭拆等工作做出細致周到的安排，結構工區、涂裝車間等全力配合。

在腳手架拆除工作中，面對每個艙室近6000根鋼管、鋼板布滿艙室四壁及艙頂，船東要求每個艙室近2000平米特涂面積中碰損點數量不能超過20個。這是特涂對于MR油輪的要求，船東希望首次從事特涂作業的大連中遠海運重工也能夠達到這樣的要求。

在整個拆架過程中，腳手架隊和涂裝車間管理人員實時監控、通力配合，船東不斷分享經驗、實時指點，整個過程雖神經緊繃但進展順利。經過試航大艙海水強度試驗后勘驗，15個貨油艙，每個艙銹點數量不到3個，這一結果大大超出船東預期，也打破他從事多年特涂作業的最好記錄。涂裝船東張國斌激動的說，“大連中遠海運重工MR項目團隊是一支能打硬仗、善打硬仗，執行力超強的團隊，我愿意與這樣的團隊合作，成就感滿滿。”