來源：新基建通

據湖南省交通運輸指標，2025年鐵路營業里程突破6300公里（其中高速鐵路2600公里）；長株潭都市圈軌道交通運營里程突破420公里（2020年160公里）。

十四五開局之年，以下10條高速鐵路+2條地鐵線+1機場項目迎來最新前期動態，一起來看看吧~（相關閱讀：《總投資超2000億！湖南這10條高速公路即將開工，最新動態來了！》）

石門至張家界高鐵

11月16日，張家界市發改委在回復網友留言關于石門至張家界高鐵進展情況時答復：

中鐵一院、四院開展了項目預可行性研究；市委市政府成立了高規格是吊車出租的石張鐵路建設協調推進市級專班，正在抓緊推進石張鐵路前期工作，力爭盡快開工建設。

石門至張家界高鐵線路全長約119公里，計劃2023年開工建設，估算投資179億元。

線路擬自石門高鐵東站引入至慈利，慈利高鐵站(張家界東站)擬設在縣城新區北側，預留陽和高鐵站(大峽谷站)，在張家界高鐵西站與張吉懷高鐵、黔張常鐵路貫通，并建議與襄陽經石門至常德高鐵項目同步開展研究、同步建成運營，盡早充分發揮張吉懷鐵路作用，盡早打通呼南高鐵南北大通道。

張家界現有焦柳鐵路、黔張常鐵路，張吉懷高鐵即將建成通車，但向北連接通道仍然不暢通。建設張吉懷高鐵與呼南高鐵連接線，有助于打通張吉懷高鐵斷頭路，破解渝東南、鄂西南、大湘西、黔東桂北地區北上東出瓶頸，充分發揮路網整體功能，推動武陵山片區發展。

襄陽至常德高鐵

近日，據官方回應：項目主線工程（注：此處指襄陽至荊門高鐵）按照省政府是吊車出租的部署在2021年年底正式開工。因為明年總體大規模是吊車出租的施工建設開始，這條高鐵在十四五期間一定能夠建成。

鐵路位于鄂西南與湘西北地區，線路北起湖北省襄陽市，途經荊門市、宜昌市，南至湖南省常德市，北連在建的鄭萬鐵路，南接擬建的常益長鐵路。全線正線長度408.36公里，總投資661.82億元，其中湖北省境內280.77公里，總投資485.41億元。

長沙至贛州鐵路

2021年6月18日，長沙至贛州鐵路贛州段定測工作布置會順利，力爭2021年順利開工~

項目線路自湖南長沙西站引出，途經黃花機場、瀏陽市，終至江西贛州市，設計時速350公里，項目湖南段長約115公里，總投資預計204億元。江西省境內線路長297.4公里，途經萍鄉市、井岡山市、贛州市、設上栗、萍鄉北、蓮花、永新、井岡山東、遂川、贛州北等8站，贛州地區設聯絡線引入贛州西站。

該線將構建渝長廈通道，強化京港澳、京港（臺）通道的高效聯絡，對建設老區人民幸福之路、“紅色、綠色、古色”特色旅游之路有重要的意義和作用！期待它的早日到來~

興義經永州經郴州至贛州高鐵

2021年9月18日，貴州省發改委針對 《關于請求將興永贛鐵路納入國家鐵路“十四五”發展規劃的建議》進行了答復：

下一步，我們將繼續加大與湖南省、江西省及沿線有關地方政府的工作對接，加強項目建設方案、技術標準、資金籌措等方面的研究，多渠道籌措落實項目建設及今后運營維護資金，共同加大向國家有關單位匯報，積極爭取國家資金支持，力爭早日納入國家鐵路五年建設規劃啟動實施。關于線路方案走向過境黎平事宜，擬在項目可行性研究階段深入論證確定。

該項目線路正線全長約1170公里，總投資匡算約1733億元，其中貴州518公里投資767億元，湖南558公里投資826億元，江西94公里140億元，投資巨大，資金籌集是該項目早日啟動建設的關鍵。

邵陽至永州鐵路

2021年11月4日，項目永州市段社會穩定風險分析公眾參與公告在湖南省政府官網公示

鐵路位于湖南省西南部，線路北起邵陽市，南至永州市；線路途經邵陽市大祥區、邵陽縣，永州市東安縣、冷水灘區和永州經開區。 資估算總額1925847.67萬元， 施工總工期暫按三年半（42個月）考慮。

線路全長96.025km（邵陽市境內43.26km，永州市境內52.76km），設計速度：350公里/小時；其中橋梁72座50.48km，隧道22座18.61km，橋隧比71.95%。展線系數1.09，建筑長度96.03km，運營長度92.46km。

全線共設3座車站，分別為邵陽站、邵陽縣站、永州站 ，其中新建邵陽縣站位于邵陽縣塘渡口鎮云山村，緊鄰振羽大道，東側為G55二廣高速，南側為在建S223省道。

銅仁至吉首鐵路

湖南軌道集團官方獲悉，項目湖南段征地拆遷實物量調查工作已經完成，現將依據相關政策文件進行征拆費用的測算~

鐵路正線長52.1公里，其中湖南段33.2公里，貴州段18.9公里。項目總投資約89億元，設計時速250公里/小時。線路起自張吉懷鐵路鳳凰站，向西經銅仁鳳凰機場南側設銅仁北站，終至銅玉鐵路銅仁站。

項目建成后對促進武陵山區經濟發展，完善區域快速鐵路網布局具有重要意義。

衡柳鐵路提速改造項目

2020年9月21日-22日，國鐵集團在北京組織召開衡柳高鐵提速工程可行性研究報告評審會。 總投資33億元。

衡柳高鐵并行于老湘桂鐵路，起于湖南衡陽，止于廣西柳州，2008年動工，2012年全線建成通車，設計時速200公里/小時，預留250公里/小時條件。高鐵正線全長497.9公里，衡陽境內里程91公里。目前，衡柳高鐵日開行動車62對，衡陽乘高鐵至桂林最快需137分鐘，至柳州最快需219分鐘。衡柳高鐵沿線衡陽、永州、桂林、柳州地區群眾對衡柳高鐵提速期盼已久（柳州-南寧客專2018年已提速至250公里/小時），為促進區域經濟發展，提高群眾幸福感，湖南省和廣西自治區政府在國鐵集團的大力支持下，決定盡快實施衡柳高鐵提速工程。

本次提速改造不涉及征地拆遷，提速后衡陽至桂林旅行時間可縮短30分鐘，至柳州可縮短71分鐘，至南寧可縮短85分鐘，客流密度相比提速前可增加20%。衡柳高鐵的提速，將有效縮短衡陽通往西南乃至東盟地區時間距離，強化衡陽作為通往西南地區重要交通和物流樞紐的地位，并對我市推進湘桂鐵路城區段改線起到積極的助推作用。

南寧經桂林至衡陽高鐵

2021年11月8日，該項目發布高速磁懸浮規劃研究競爭性磋商公告。

項目起于湖南省衡陽市，普鐵接京廣鐵路衡陽站，高鐵接京廣高速鐵路衡陽東站經過永州市、桂林市、止于柳州市，是橫貫湘桂兩省的交通大動脈和旅游黃金通道，具有極其重要的戰略地位。

項目為客運專線雙線，速度目標值350公里/小時，總里程665公里，總投資1146億元。預計2022年12月開工，2027年12月竣工 。

這條鐵路將是桂林乃至廣西北上最快的鐵路，至衡陽可以在短期內接入京廣高鐵，通過京廣高鐵直接北上，同時也可以通過上沙鐵路樞紐上滬昆高鐵直通長三角。

當然，在衡陽市遠期也可以接上呼南高鐵的北段，又可以接上南昌至衡陽高鐵，形成桂林至衡陽至南昌至南京的高速鐵路。

2021年2月25日項目前期推進迎來新進展，岳陽平江縣公示《長沙至九江鐵路規劃研究服務費中標公告》由中鐵第四勘察設計院中標，中標金額240萬元。預估項目總投資237.3億元。

項目位于湖南長沙市、江西九江市境內。根據中鐵咨詢的初步設計，規劃從在建的常益長高鐵長沙西站引出，沿擬建長贛高鐵至瀏陽市后，向東北方向經岳陽平江縣、進入江西省宜春市銅鼓縣、九江市修水縣 、武寧縣、九江市城區,接入九江站。

全長約193公里(包括：江西段長92公里,安徽段101公里)，擬設計時速350km/h， 預估設客運站5座包括新建彭澤站、東至站2座,利用既有九江站、湖口站、池州站3座。

項目的建成將縮短滇中、黔中城市群經長株潭城市群去往長三角地區合肥經濟圈、南京都市圈距離，促進多個城市群經濟交流，更好地發揮長三角等經濟發達地區對中上游內陸地區的輻射帶動效應。

黔江至吉首高鐵

2021年1月21日，據湖南省發改委公示，由中鐵二院承擔渝湘高鐵黔江至吉首段湖南省境內的可行性研究工作。

渝湘鐵路黔江至吉首段（湖南段）線路自重慶秀山站引出后經花垣至吉首，接入在建張吉懷高鐵吉首東站。湖南省境內正線長度約72km。速度目標值350公里/小時。投資約105億元。

永州經清遠至廣州高鐵

2021年5月，永州市綜合交通運輸十四五規劃項目臺賬面世，計劃廣清永高鐵建設時間大致在2023年左右；7月6日，永州、清遠兩市對接廣清永高鐵項目規劃建設工作座談會在冷水灘召開，并交流意見建議。

廣清永高鐵呈南北走向，起于廣州北站，向北經過廣州花都、清遠，北至湖南洛湛鐵路永州站，線路全長401.7km。從線路走向上，該項目將在清遠清新、英德、陽山、連州設站。 工程預估算總投資約 588億元 ，其中靜態投資514億元，包括湖南省境內166公里、投資212億元，廣東省境內236公里、投資302億元。

該高鐵解決了永州市無350公里時速高鐵的問題，將發揮粵港澳大灣區和成渝經濟圈的輻射帶動作用，打通渝懷永廣高鐵通道，能夠讓湘中、湘南、湘西近4000萬人直達廣州，更能解決四川、重慶以及內蒙、寧夏、甘肅、陜西的入粵客流出行問題，為京廣高鐵分擔40%以上的運力，為中西部群眾出行營造更加通暢的交通環境，有利于形成湘粵第二高鐵通道，緩解京廣高鐵運輸大壓力。

長沙市軌道交通7號線一期工程（云塘站—五里牌站）

2021年8月11日，項目可行性研究報告獲湖南省發改委批復。工程估算總投資為165.59億元，建設工期72個月。

工程起于云塘站，沿匯金路、韶山路及八一路敷設，止于五里牌站。線路長17.308公里，均為地下線。設站16座，均為地下站，其中換乘站9座。新建南三環雙層車輛段1座、韶山路車檢所主變電所1座，利用杜花路第二控制中心，大架修利用6號線黃梨路車輛基地。

長沙市軌道交通2號線西延二期工程

2021年11月12日，該線映日路站土建施工項目中標公示(中標人：湖南省第六工程有限公司/中標價格：15273萬元)；1月11日，湖南省發改委正式批復同意建設該工程,估算總投資為123.42億元,建設工期為52個月。

工程起于長沙西站,沿匯智路往南引入梅溪湖核心片區,再沿梅溪湖中軸線往東,止于2號線西延一期工程起點站梅溪湖西站(不含)。線路長13.99公里,，設車站11座,均為地下站,其中換乘站3座,分別是長沙西站、楓林西路站、省圖書新館站。

未來長沙地鐵2號線將連通長沙火車南站與長沙西站,旅客坐地鐵就能實現一東一西兩座高鐵站之間換乘。

岳陽三荷機場改擴建項目

2021年10月14日，召開了岳陽機場改擴建工程項目可研評審會。機場改擴建正處于可研批復階段，批復完成后，還要完成初步設計及概算批復、施工圖設計與審查、清單編制與審查等事項，項目財評完后，才能施工招投標。

該機場按2035年旅客吞吐量5000萬人次，機場貨郵吞吐量20000噸，擴建工程總投資713252萬元。