近日，挪威造船和設計公司烏爾斯坦（Ulstein）在其設計組合中新增了一艘重型運輸船，以滿足不斷增長的海上風電市場日益增長的物流運輸需求。為降低碳排放，該新船設計可使用甲醇燃料作為動力。

烏斯坦公司表示，目前已有的重型運輸船船隊已無法滿足未來海上風電領域的需求。根據預測，未來十年，32 個市場將新增超過 380 GW海上風電裝機容量。

在此背景下，除了需要一支龐大的風電安裝船隊外，還需要新建風電運輸船舶，以滿足下一代海上風電項目貨物運輸的需求，將海上風電基礎和風電機組從世界各地的制造工廠運輸到海上風電場附近的集運港口或直接運輸至海上風電場。

烏斯坦公司設計和解決方案部門總經理 Edwin van Leeuwen 表示，過去，海上風電行業使用駁船或半潛式重型起重船來運輸風電機組的零部件，但未來市場需要一些更高效和低排放的船只來運輸大型風電部件。

該公司的項目經理 Dolf Manschot 介紹說，烏斯坦已經開發出名為 HX121 的新型運輸船，這是該公司所有重型運輸船舶組合中最新穎、體積最大的設計方案。

該船的主要規格：長度 170.8 m，全寬46.2 m，最大吃水深度8 m，最大航速 12 海里，可承載20個船員住宿， 甲板面積 6600 平方米。

烏爾斯坦表示，該新款運輸船設計采用了 ULSTEIN X-BOW 技術方案，可改善船只的航海性能，最大化甲板空間，優化船尾以降低油耗，采用成熟的技術，可實現高效而又兼顧平衡的設計，此外，該船可選裝動態定位系統DP2。

Manschot 表示，烏斯坦采用混合設計方法（Ulstein Blended Design method ），有助于找到高效運輸大型風電機組部件的最佳主尺寸和服務速度。這種設計方法，使烏斯坦能夠最大限度地降低零部件運輸過程中的燃料消耗。此外，烏斯坦還非常注重利用滾裝技術來對機組零部件進行裝卸。

重要的一點是，新的HX121運輸船，還可使用甲醇燃料。Manschot 補充表示，用綠色甲醇為該船提供動力將大大減少碳排放，使用清潔電力甲醇燃料甚至可將碳排放減少至零排放。作為一種船用燃料，甲醇有許多優點，特別是其安全性，這是最安全的替代燃料，易于儲存，且生產成本相對較低。