隨著國內陸上風電行業滲透率不斷提升，優秀的風口區位已經在逐漸減少，分散式風電可能成為我國局部缺電最有力的電能補充。

近日，天津港為實現零碳碼頭、零碳港區、零碳港口的綠色智慧能源建設目標，正式開展15MW分散式風電項目施工，預備新建3臺單機容量5MW風力發電機組。北京萬華百順電力設備安裝有限公司的SAC24000T擔任主吊。

此次，SAC24000T采用主臂80m+副臂44m、配重240t工況，將重達135噸的機艙穩穩坐落在110米高的塔筒上，而后使輪轂、葉片完成對接，整個吊裝過程嚴謹而高效。

港口地區天氣變幻難定，風速成為吊裝的重要影響因素之一。SAC24000T的操作手劉勝勇介紹：“港口風力大，要等一個吊裝風口很難。我們只能隨時觀察，隨時備戰，一旦等到了合適的時機，就立馬開始搶裝。這臺車反應很快，起重能力很強。”

劉勝勇說：“風電吊裝最重要的就是安全，但這次吊裝的葉片較大、機艙較重、塔筒較高，業主方對設備的負荷率有硬性要求，必須達到60%。而這臺車可以達到80%，安全系數很高。”

“風險性高，還要和時間賽跑，除了作業性能，轉場的效率也是業主方考慮的重點。SAC24000T以全臂全腿284噸的狀態直接進行重載轉場。該車靈活性極大地縮短施工時間，大幅提高了施工效率。”

天津港15MW分散式風電項目完成后，預計年發電量約為3000萬千瓦時，減少碳排放9000余噸，屆時，天津港距離零碳碼頭、零碳港區、零碳港口的綠色智慧能源建設目標將更近一步。

從集中到分散的模式，已經成為中國風電的第三個趨勢。分散式風電不以大規模遠距離輸送電力為目的，所產生的電力就近接入電網，并在當地消納。與集中式風電相比，分散式風電單體規模往往相對較小，建設周期短，開發方式更為靈活，能將相對零碎而閑散的具備風電開發條件的土地資源利用起來，大幅提高風資源的利用率。