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雙堡特大橋位于重慶市武隆區，是渝湘高速公路復線的關鍵性控制工程，主跨810米，也是目前世界在建最大跨徑的雙跨連續拱橋。橋區山高崖陡、水深流急，主橋中墩被大洞河和小河溝兩個峽谷天然分割，僅有一條曲折狹窄的山路通往橋位處。按照常規做法，項目部需要在中墩處建設一座拌合站，保障施工所需混凝土。然而，看到這樣崎嶇的山路，建設者犯了難：工程所需的2300多噸鋼筋和3.9萬立方米混凝土等關鍵物資根本無法運輸，拱座及樁基開挖的渣土也無法外運。如何建設一條至大橋中墩的施工便道，成了擺在技術團隊面前的首要難題。

技術人員反復商討，多次勘察點位，最終選擇在大橋中墩之間建一座索道橋橫跨大洞河。在懸崖建橋絕非易事，要攻克的第一個難關就是喀斯特地貌帶來的錨索難以錨固的問題。“索道橋兩岸山體巖溶發育程度相對較好，作為整個橋的重要基礎，同時也是關鍵受力部位，巖錨的施工質量直接決定了索道橋的承載能力。”項目總工程師尹濤如是說。在設計之初，項目就多次邀請專家研討，現場勘探，最終決定把錨進巖石的錨固索從原來20多米增加到35米，部分甚至貫穿整個溶洞，讓巖錨牢牢錨固在兩岸的山體之中。同時，在橋面兩側設置的穩定索也讓行車更穩定。

基礎穩定性保證之后，為了盡量增強索道橋的載重能力，建設者們費盡了心思。首先，把大橋的“承重腿”繃直。將巖錨的水平夾角控制在極小的角度之間，使其控制的承重索幾乎平行于地面，就像拔河中繃直的繩子一樣，保證橋面平穩。其次，讓大橋“輕裝上陣”。項目采用僅有13厘米的超薄鋼箱式結構作為橋面板，在承重索承重能力不變的前提下，橋面輕了，載重自然就增加了。最后，賦予橋面“筋骨”——在橋面寬度范圍內設置21股高強度、低松弛、無粘結預應力鋼絞線作為橋面索。相對于索道橋常用的鋼絲繩，其主索強度增加5.2倍，且自重減輕83%，這也是鋼絞線作為主要承重索首次應用于大跨徑重載索道橋。

歷時6個月，一條靚麗流暢的弧線緩緩劃出，索道橋連接兩岸青山。“有了這條‘黃金通道’的加持，雙堡特大橋主橋鋼拱肋吊裝指日可待！”看著高聳入云的橋塔，項目經理劉苗充滿了信心。