2017年深圳市發布了《深圳市人居環境委員會、深圳市公安局交通警察局關于重型柴油車執行第五階段國家機動車大氣污染物排放標準的通告》要求從2018年1月1日起，在深圳銷售、注冊和轉入的重型柴油車應選用安裝DPF的國五及以上標準車型。

　　此通告一出，很多深圳的吊友們如坐針氈，向各起重機生產廠家發出了研發國五+DPF機型的呼吁，甚至有人質疑：而作為領軍企業，徐工為什么不開發DPF產品？

　　因為，DPF無法從根本上解決排放不達標問題。

　　此期間，有廠家針對北京、深圳執行國五+DPF地方標準，開發了國五+DPF的中國吊車網產品，技術路線僅僅為國五、國六間的過渡方案，在國五產品的基礎上串聯增加柴油顆粒捕捉器DPF，實現尾氣過濾，DPF的實際使用效果嚴重依賴于發動機本身的狀態、油品質量和再生控制技術。

　　DPF對柴油含硫量十吊車分敏感，目前國內高硫油占比仍很大，這種油品極易堵塞DPF，很快就會損壞。所以說，如果生產廠家只顧一味促銷該類產品，無疑是將使用風險全部轉移到客戶手中。

　　除此之外，關于DPF使用過程中存在的問汽車吊題還有很多：

　　1、DPF只是過渡時期的方案，國六機型一旦上市，會對其產生沖擊。國五+DPF技術路線產品不能購買，相比現在的國五產品發動機沒有任何升級但是價格卻高出很多。

　　國六標準執行后，這種裝置使用年限大大縮短，由于發動機本體還是國五的仍將會面臨限行，甚至5年后面臨報廢，所以說當“李鬼”-假國六遇到“李逵”-真國六，結果也只有悲劇。

　　2、使用成本高，DPF噴射大量燃油清灰，油耗比國五產品高10%以上，人工清灰還要額外收取服務費。

　　3、操作使用麻煩，每3-5天都要停機清理DPF一次，清理時車輛停機怠工無法正常使用，嚴重影響施工進度和收益。

　　4、維修不方便，人工清灰要等專人來拆卸DPF拿到服務站，等待清灰這段時間車輛無法正常使用，車輛使用效率低。

　　5、DPF備件價格高，一旦使用不當造成損壞，需要花費幾萬元的費用去更新。

　　環保升級本來嚴苛，吊友們更是要把握政策大趨勢，而不是疲于應付眼前的短期的解決方案，所以說還是要耐心等待4月份徐工國六產品的上市。