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十年飲冰，難涼熱血，用來形容劉漢如和他掌管的華菱星馬，真的很合適。

曾掙錢掙到手軟，曾在社會月薪不到千元時給車間工人發七八千元的高工資，創下“干半年買套房”的奇跡，卻自討苦吃地做起了難度大、燒錢多的發動機。

漢馬動力研發項目自2007年啟動后，一直不被業界看好，尤其是在2015年前的重卡蕭條期，在漢馬動力上的巨大投入讓身為華菱星馬汽車集團公司董事長的劉漢如背負巨大壓力。

十余年來，漢馬動力始終是劉漢如無法回避的話題，可在2019年7月29日華菱星馬2019年中商務大會的媒體采訪環節，劉漢如卻說，“明年后，我再也不談發動機了”。

華菱星馬460馬力國六發動機

“荊條”變“金條” 漢馬動力“彈藥充足”

不談，表示已經完成。發動機這個曾經抽打在劉漢如身上的“荊條”，正在變成貨真價實的“金條”。

“漢馬動力的市場保有量已經達到7萬多臺，達到百萬公里的有幾千臺。雖然這個數量跟發動機大廠比起來并不多，但我們‘賣一臺成一臺’，很少有負面消息。同時，我們的海外市場也在轉型，用自己的發動機、變速箱、車橋，主打自己的品牌，這樣售后服務比較方便。”他介紹說，上半年，漢馬動力車型占到了全部出口訂單的85%。履帶吊

經歷了無數次失敗的漢馬動力，又趕上了難度更高的國六。隨著各企業的國六產品陸續推出，從溫室走向市場的挑戰才剛剛開始，油品、尿素、機油再加上使用習慣，每一處皆是考驗。“國六產品在推行過程中一定會遇到問題，我們能做的就是充分驗證。”劉漢如告訴記者，漢馬動力有著嚴格的驗證流程，“每年做發動機試驗，僅油費就要花5000多萬元。”

華菱星馬2019年中商務大會

如今，漢馬動力12L國六柴油機已取得公告，13L、11L、10L機和天然氣國六吊車出租網機均在有關部門審核驗證過程中。從技術路線看，漢馬9L、11L國六發動機采用EGR路線，13L機采用高效SCR路線，均可直接達標國六b。其中，13L機最大輸出功率560馬力，最大扭矩2600牛·米。

用劉漢如的話來說，國六之戰，華菱“彈藥充足”。

生死考驗后的領悟：敬畏市場才能活

不談發動機，還有更多可以談的東西，比如怎么活著。經歷過2015年生死考驗的劉漢如堅信，有危機感的企業才是安全的。

“對市場要有敬畏之心，對政策、環境的風險要處理好。”劉漢如表示，人才、技術不如人的華菱有一萬個死亡的理由，在變吊車圖片化中求發展、不同時機補不同的短板，“把握好節奏才能活下去。”

比如輕量化。華菱采用多項輕量化措施，如鋁合金變速箱、鋁合金飛輪殼、鋁合金鋼圈;8mm車架，減重60kg;在輕量化牽引車型上使用2/3板簧和輕量化439后橋;使用V推懸架等。此外，華菱利用結構優化、新材料應用等方式，在攪拌車多個部位使用減重設計，使整車自重降低1.5噸以上。目前，華菱6×4低地板長途牽引車的自重可以做到8.7噸，普通長途牽引車自重可以做到8.3~8.4噸，短途牽引車自重可做到8噸左右，與競品在自重上勢均力敵。

比如性價比。劉漢如先生認為，在競爭中勝出的，一定是質量好而且價格不高的產品。“前不久我去了歐洲，發現印象中表現并不突出的達夫已經位列歐洲第二、牽引車位列歐洲第一，僅次于奔馳。而在幾年前，達夫的銷量還并不突出。”他分析指出，逆襲靠的就是持之以恒，不斷優化發動機、駕駛室等各個部位，“持續優化，也是華菱正在做的事情。”

華菱星馬國六產品發布

比如新能源。華菱的純電動重卡在行業內首先采用換電模式，銷售進展順利。對于新能源重卡的前景，劉漢如給出了“謹慎樂觀”的看法。“從盈利能力看，自重比柴油車重2~3噸;從成本來說，動輒百萬的售價誰來買單;從使用看，充電難和續航里程短仍是障礙。所以，新能源重卡的發展既要有補貼也要有效益，既要有環保政策加持也要有使用場景(如廠區、港口)提供生存空間。”他進一步介紹說，在新能源產品的開發上，華菱一直沒有停步，“先把產品準備好，環境具備了隨時可以推廣。”

硬實力要夠硬 軟實力也要夠軟

談過了產品硬實力，還可以再談談軟實力。

2019年上半年，華菱星馬重卡同比增長0.56%。跑贏大盤，抓住攪拌車、渣土車的機遇自然是關鍵，不過，服務與金融的作用也不可小覷。

上半年，華菱新建服務站33家，截至6月底，全國服務站達到787家，除新疆、西藏、東北、廣西等薄弱區域外，服務半徑基本輻射到100公里以內。金融方面，華菱星馬加大對廣東、福建、浙江、江蘇、山西、內蒙古、新疆等地按揭及租賃業務的市場支持力度，規范并完善公司按揭、租賃和保兌倉業務的制度與流程。

下半年，隨著“公轉鐵”進一步實施，運力結構的調整勢必讓牽引車競爭更激烈;另一方面，國六實施、國三車淘汰和治超新規的推廣，也將給市場帶來機會。對此，在做好產品的同時，華菱也將提升軟實力，重點做好珠三角、長三角、京津冀、雄安新區、運煤專線、新疆、沿海港口等重點市場的開發與維護。金融方面，推出更為靈活的金融產品和融資方案。服務方面，加快銷服一體化管理模式的落地，鼓勵沒有售后服務的經銷商組建服務團隊，并加大配件額度和服務支持力度;加快推進售后服務信息化系統建設，加大應對國六、新能源等需求的培訓，并積極推進華菱系列零部件的開發。

劉漢如說，他很慶幸公司在經歷生死考驗后活了下來，度過最困難的時期，做好充分準備的華菱，有底氣、有自信，更有方向。(中國卡車網)

責任編輯：Keyi吊車司機